De asfaltlaag op de Broekheurnering wordt vervangen door asfalt met een deel autobanden rubber. Foto Frans Nikkels
De asfaltlaag op de Broekheurnering wordt vervangen door asfalt met een deel autobanden rubber. Foto Frans Nikkels
De asfaltlaag op de Broekheurnering wordt vervangen door asfalt met een deel autobanden rubber. Foto Frans Nikkels
1/3
ENSCHEDE - Autobanden kunnen voortaan over hun afgedankte soortgenoten gaan
rijden. Rubber van autobanden wordt namelijk verwerkt in asfalt. Het dempt
geluid, vermindert daardoor het verkeerslawaai en komt daarmee de
leefomgeving ten goede. Daarbij krijgen autobanden een tweede leven, wat
bijdraagt aan een beter milieu.
In Enschede is maandag begonnen met een landelijk unieke proef met dit
'rubber-asfalt', waarvoor de Broekheurnering deels op de schop gaat. Een
deel van de deklaag wordt vervangen door een asfaltmengsel waarin
fijngemalen rubber van afgedankte autobanden is verwerkt.
Het
nieuwe asfaltproduct is ontwikkeld door Breijn, het ingenieursbureau van
bouwconcern Heijmans in Rosmalen, in samenwerking met autobandenproducent
Apollo Vredestein in Enschede. Vredestein timmert al jaren aan de weg met
innovaties die haar banden nog stiller, veiliger en duurzamer moeten maken.
Maar het verwerken van bandenrubber in het wegdek zelf, is voor Vredestein
een nieuwe methode om een bijdrage te leveren aan vermindering van het
verkeerslawaai, vertelt Peter Snel, directeur R & D van Apollo
Vredestein. "Met het wegdek is veel meer winst te halen als het om het
verkeersgeluid gaat, dan met banden. Het interessante van dit project is dat
daarvoor bandenrubber wordt gebruikt. Op die manier wordt de levenscyclus
van een band met een nieuwe functie verlengd. Het is een hoogwaardige
toepassing in een nuttig product."
Ook Heijmans is al heel
lang bezig met het stiller maken van de weg, vertelt Gerbert van Bochove,
innovatiemanager bij Breijn. "Eerst was dat min of meer hobby. Nu is
het noodzaak, onder andere vanwege de normen op het gebied van
geluidshinder. " Heijmans richtte zich volgens Van Bochove tot dusver
op twee mechanismen om het verkeerslawaai te verminderen: het poreus maken
van het wegdek (zoals bij zoab-wegdek) of het opener maken van de textuur.
Het rubber wordt verwerkt in asfalt om het akoestisch zachter te maken, dit
is binnen de wegenbouw een nieuw fenomeen. Feitelijk is rubber in asfalt
overigens niet helemaal nieuw, want dat werd vroeger ook wel gebruikt. "
Maar dat ging toen volgens een heel ander procédé. Het nadeel was dat je
het materiaal heel heet moest maken en dat er een nare lucht ontstond, wat
in arbo-opzicht grote bezwaren had." Volgens het nieuw ontwikkelde
recept wordt een deel van het zand en de stenen die worden gebruikt voor
traditioneel asfalt, vervangen door rubber.
Heijmans heeft net als
Vredestein grote belangen in het asfaltproject. "Als de proef slaagt,
zijn er nieuwe mogelijkheden om met een innovatief product het
verkeerslawaai te bestrijden", aldus woordvoerder Marc Lucassen van
Heijmans.
De volgende fase van het project is de testperiode. Die
is eind dit jaar, als de weersomstandigheden dat tenminste toelaten. De
testen moeten aantonen welk asfaltmengsel het minste verkeerslawaai
oplevert. Ook wordt de mate van slijtage in kaart gebracht. Heijmans heeft
daar het volste vertrouwen in. Van Bockhove: "Als de proef mislukt,
hoeven we alleen het rubberasfalt te vervangen. Dat is een beperkte actie.
Maar dan beschik je wel over waardevolle informatie uit de praktijk."
