Kwaliteitssprong voor spoorlijn Mariënberg

Station Mariënberg is nu nog het eindstation vanuit Almelo. Foto: Tom van Dijke

In mei besluit de provincie wie tussen 9 december 2012 en 2027 verantwoordelijk wordt voor het vervoer per trein in het Vechtdal. Die vervoerder krijgt daarvoor een provinciale bijdrage van 21 miljoen euro.

Om voor die bijdrage in aanmerking te komen, moet wel aan een aantal belangrijke eisen worden voldaan. Welke dat exact zijn, wordt deze maand in een Programma van Eisen openbaar gemaakt. Gemeenten en andere belangengroepen hebben inmiddels al wel de mogelijkheid gehad om op het concept 'te schieten'.

Zo wil Hardenberg dat de spoorlijn vanuit Almelo wordt doorgetrokken naar station Hardenberg. Nu moeten reizigers vanuit en naar Twente overstappen in Mariënberg.

Beter is het volgens die gemeente om voor Hardenberg als verbinding tussen Twente en Drenthe te kiezen. Er zou dan, wat betreft Hardenberg, een extra station kunnen komen in Bergentheim. Op de ruwe versie van het provinciale verlanglijstje komt die wens echter niet voor. In een brief aan Gedeputeerde Staten liet Hardenberg onlangs weten daar toch graag verandering in te willen zien.

De reistijd tussen Zwolle en Emmen zou niet meer mogen bedragen dan 45 minuten, 10 minuten minder dan nu.

Meer Almelo-buiten

• 13:04 Betrapt bij inbraak meubelzaak
• 12:09 Couzijn Bos namens Twenterand in Regioraad
• 11:42 Raad van State zet rem op uitbreiding kippenstal
• 11:30 Wijzigingen in afvalbeleid Twenterand
• do 09-02 Geen uitleg over uitstel besluit zwembaden
• do 09-02 Meer financiële zekerheid bij bedrijfsverplaatsing
• do 09-02 Raad Twenterand stemt voor motie kinderpardon
• do 09-02 Julian4Life is bij streefbedrag
• wo 08-02 Poging tot doodslag op twee agenten
• wo 08-02 Poging tot inbraak bij twee juweliers

Sorteer reacties

@ Bert Kramer: het is heel simpel: als Bergentheim erbij komt, dan zal Geerdijk onherroepelijk verdwijnen. Het is het een of het ander.

Overigens is de kans groot dat met het doortrekken naar Hardenberg de halte Geerdijk zowiezo al zal verdwijnen, omdat de dienstregeling anders veel te krap wordt. Het doorrijden naar Hardenberg zal namelijk moeten gebeuren binnen dezelfde tijd als nu naar Marienberg wordt gereden, anders is het exploitatief praktisch onhaalbaar. Daarvoor moet de baanvaksnelheid op het traject van de huidige 80 naar minimaal 120 km/u, iets wat inmiddels al in Planstudie is. Daarlerveen is met moeite en "krap-aan" nog net te handhaven, maar voor Geerdijk is het vrijwel zeker einde verhaal. En met Bergentheim helemaal. Het is verstandiger om het eerst zonder beide haltes te proberen, en als de zaak ook in de praktijk voldoende punctueel blijkt, dat dan Bergentheim erbij kan.

Ing A C F Sierts - 04-02-2010 | 23:07

Ik lees hier weer veel onkundige stuurlui-aan-wel-verhalen...

Dat met die rijtijdverkorting valt wel mee: een paar jaar terug deed de sneltrein er nog 49 resp 48 minuten over. Op zich is 45 minuten best mogelijk, zelfs met de extra stop in Dalfsen, maar dan is een korte verlenging van het dubbelspoor bij Coevorden + dubbelspoor van Emmen Zuid t/m Bargeres nodig, en een derde spoor van Herfte Aansluiting naar Zwolle. Dat is realistisch, en de budgetten daarvoor zijn er ook al (69 miljoen + 13 miljoen voor Herfte-Emmen, en 165 miljoen Rijksbudget voor o.m. Zwolle-Herfte)

Perroncapaciteit in Zwolle is ook geen probleem, nu niet, en later ook niet.

Ing A C F Sierts - 04-02-2010 | 22:52

Beste Edje, die eis van "nieuw" en "modern" slaat natuurlijk op Zwolle-Emmen, niet op Almelo-Mariënberg, waar al redelijk nieuw materieel rijdt. De Plan V-treinen op de Emmerlijn dateren uit 1964 en dat is inderdaad stokoud. Gevolg: vaak vertraging en uitval wegens defecte treinstellen. Bovendien zitten ze in de spits propvol.
Dat de lijn Almelo-Mariënberg doorgetrokken wordt naar Hardenberg is een goede zaak. Nu rijdt de trein van iets (Almelo) naar niets (Mariënberg). Maar als je dan vervolgens op dat lijntje een extra stationnetje inlegt (Bergentheim), wordt de rit Hardenberg-Almelo wel erg lang! Bovendien: wie in Hardenberg instapt wil vnl. naar Almelo en vast niet naar Geerdijk of zo. Dus zou je, naast een stoptrein ook nog een sneltrein Hardenberg-Almelo moeten laten rijden (b.v. Hardenberg-Vroomshoop-Vriezenveen-Almelo). Dan wordt het wel erg druk op het traject Mariënberg-Hardenberg (8 treinen per uur plus de goederentreinen)!

Bert Kramer - 04-02-2010 | 22:10

Nieuwe moderne treinen,....... De treinstellen die er nu rijden (Almelo Marienberg) zijn van 2004!!!!
Dat is voor een treinstel nog behoorlijk jong!!!
Pure kapitaal vernietiging.
en een reistijd van maximaal 45 minuten tussen Emmen en Zwolle.
Kan niet, met deze huidige infrastructuur. teveel enkelspoor. en teveel stations

Edje - 04-02-2010 | 13:31

Als er 10 minuten reistijd vanaf moet, dan ben ik benieuwd of dat met ander of nieuw materieel haalbaar is. Wil men er Thalysen laten rijden?


Om serieuze reistijdverkorting mogelijk te maken zal uitbreiding van 1 naar 2 sporen op een groot deel van het traject nodig zijn. Maar dat zit natuurlijk weer niet inbegrepen in die 21 miljoen Euro. Bovendien is dat weer iets wat met Pro Rail afgestemd moet worden.

Daarnaast, omdat treinen ook vaker moeten gaan rijden, hoe moet dat op Station Zwolle? Waar ook nog eens meer treinen gaan komen als de Hanzelijn opent...

Mike - 04-02-2010 | 13:00

Reageren

Naam: E-mail: Reactie:

Als u op versturen klikt gaat u akkoord met de gebruiksvoorwaarden.