Nieuwe terminal voor containervervoer

maandag 30 januari 2012 | 22:42 | Laatst bijgewerkt op: dinsdag 31 januari 2012 | 08:20

Tekstgrootte

Directeur Gerco Linthorst van Combi Terminal Twente. Foto Emiel Muijderman

De Container Terminal Twente in Hengelo bestaat al vijf jaar. Archieffoto Wouter Borre

1/2

ALMELO - Gerco Linthorst, directeur van Combi Terminal Twente in Hengelo, heeft vergevorderde plannen voor de aanleg van een railcontainerterminal in Twente. Hij heeft onder meer ProRail, beheerder van de spoorweginfrastructuur in Nederland, opdracht gegeven naar een geschikte locatie in Twente te kijken. Die moet in de buurt van de hoofdlijn Wierden-Almelo-Oldenzaal komen.

Zie ook:

Spoor biedt enige verlichting bij stremming Twentekanaal

Voor de nieuwe containeroverslag is een locatie van vier tot vijf hectare nodig. Met de aanleg is een bedrag gemoeid van 15 miljoen euro. De terminal moet op den duur werk bieden aan 40 man. Als het aan Linthorst ligt, wordt volgend jaar begonnen met de bouw. Binnen een half jaar moet de overslag in gebruik zijn genomen.

De plannen hebben volgens de directeur van CTT en mede-eigenaar van het transportbedrijf Bolk niets te maken met de perikelen rond de defecte sluisdeur in Eefde.

,,Dat staat daar helemaal los van. Dit heeft alles te maken met de verwachte enorme groei van het containervervoer naar Rotterdam. Rederijen laten steeds grotere schepen bouwen. Er varen nu containerschepen die 18.000 containers vervoeren. Die kunnen alleen afmeren op de Maasvlakte 2. En niet in Hamburg of Antwerpen. Nu verwerkt het Havenbedrijf Rotterdam 11 miljoen teu (aanduiding voor containerafmeting), voor 2025 wordt 25 miljoen teu verwacht. Veel van die containers kunnen niet meer over de weg worden vervoerd. De hele A15 is dichtgeslibd en je hebt te maken met de fijnstof problematiek.”

Ongeveer vijf miljoen containers zijn voor de binnenlandse markt. Zo’n 60 procent van die containers gaat over de weg naar de klant, 10 procent wordt per spoor vervoerd en de resterende 30 procent komt voor rekening van de binnenvaart. ,,In 2025 moet het aandeel van het vrachtverkeer zijn teruggebracht tot 35 procent, dient 45 procent van de containers over het water te worden vervoerd en gaat 20 procent per trein. Er verschuift de komende jaren dus veel op vervoersgebied. Dat biedt Twente veel kansen. Vandaar dat ik goede kansen zie voor een railterminal. De Combi Terminal Twente in Hengelo trekt bovendien steeds meer klanten uit het Duitse grensgebied.”

Lees in De Twentsche Courant Tubantia van dinsdag: "Alles over het spoor"

Download nu de iPad app!

Meer Regio

11:25 350 banen weg uit bouwsector
11:22 Gemengde gevoelens bij afscheid Het Front
10:49 Paarden dood na botsing met truck
10:48 Wegener verlaat de beurs
09:09 Slotdag EK klootschieten levert zilver op
01:05 Kunst op, van én voor Hogeland
zo 20-05 Twirlfestival komt niet uit de verf
zo 20-05 BZC opnieuw kampioen van Nederland
zo 20-05 Vrouw slaat met auto over de kop
zo 20-05 Onbekend, maar niet onbemind

Reacties

Sorteer reacties

@ Henk de Jager

Met staatssteun kan alles..........of het nu een luchthaven is, een terminal of een bank. En de bewoners langs de spoorlijn hebben die ook nog iets te zeggen ?
Mooie verhalen hebben we langzamerhand genoeg gehoord. Ik zou zeggen kijk naar de Betuwelijn, de grootste miskleun van de afgelopen 10 jaar. Omdat ze "vergeten" zijn dat er ook in Duitsland een aansluiting moest komen zijn we blijkbaar in Twente genoodzaakt ons in allerlei bochten te wringen ter furore van een aantal hemelbestormers.Overigens is het probleem van Betuwelijn bij de Duitse grens ook aanwezig in Bentheim. Wat ontbreekt is Europees denken en dat geldt niet alleen voor luchthavens maar ook voor terminals.

jan - 03-02-2012 | 08:48

Aan degenen die op mijn stukje reageerden. Als je goed leest, heb ik het niet over die 5 miljoen TEU die voor Nederland bestemd zijn. Die zorgen inderdaad voor de banen en die mogen van mij dan ook nog wel in Rotterdam en omstreken zijn. Dat levert welvaart voor Nederland op. Maar de rest gaat alleen maar door Nederland. Misschien dat een paar Nederlandse transportbedrijven daar nog iets aan verdienen. Maar voor zover ik dat kan zien komt de bulk van de vrachtwagens op de A1 uit andere landen.

Chris - 01-02-2012 | 08:26

Twente groeit als logistieke regio. Het is verstandig dat CTT verder kijkt dan de binnenvaart alleen, en kiest voor de bouw van een nieuwe spoorweg-containerterminal.
De binnenvaart is mooi, maar niet geweldig:
In Rotterdam is dikwijls congestie voor binnenvaartcontainerschepen. Geregeld kunnen binnenvaartschepen een paar dagen niet aanmeren bij een terminal om containers op te halen, terwijl je die containers met de trein wel mee had kunnen nemen. De binnenvaartschepen concurreren met de zeeschepen om kademuur, daar heeft de trein geen hinder van.
Bij een beetje westerstorm staat in de zeehaven Rotterdam te veel golfslag voor de binnenvaartschepen en kunnen ze niet of slecht bij de terminals komen.
Hoog en laag water op de rivieren zorgt voor schommeling van de capaciteit van een containerschip.
Afgelopen week een 'brokkenpiloot'-schipper bij Zutphen en Deventer, al weken de stremming bij Eefde, en vorig jaar de stremming van de Rijn bij Lorelei door een gezonken tankschip laat zien dat de binnenvaart kwetsbaar is.
Daarom dus niet op één paard wedden en het spoor erbij nemen. Via het spoor krijgt Twente een snelle verbinding met Rotterdam door de aansluiting met de Betuweroute bij Arnhem.
De huidige CTT terminal is ongeschikt voor spoorvervoer vanwege te veel rangeren, te korte omloopsporen en een route over de kade van Akzo. Voor een nieuwe spoorterminal is de lokatie op de strook tussen A1 en spoorlijn Hengelo - Oldenzaal het meest geschikt, want dit ligt dicht aan de snelweg en van dit spoor staat al vast dat het onderdeel van de route voor goederentreinen wordt. Hier kan je al beginnen met bouwen terwijl je niet hoeft te wachten op de besluitvorming over de goederenroute van Hengelo via Almelo-Deventer of direct naar Zutphen.
Doordat er bij vervoer per spoor en binnenvaart een betere en betrouwbaardere verbinding komt met Rotterdam dan per binnenvaart alleen, draagt deze spoorterminal bij aan de aantrekkelijkheid van Twente voor bedrijven in handel en logistiek, en is dus goed voor de werkgelegennheid.
Bouwen dus die spoorterminal, en rap een beetje!!

Wim - 31-01-2012 | 21:39

Van je streekgenoten moet je het maar hebben, wat een frustratie. Een deel van de Twentse bevolking wil geen risico's lopen en waren liever in het stenen tijdperk blijven steken. Let op! De luchthaven en de containerterminal zullen beiden gerealiseerd worden. Ook de doortrekking van het Twentekanaal staat in Duitsland nog steeds op het verlanglijstje. In 2011 is daar weer over gesproken.

De AKZO-locatie is niet interessant, teveel rangeerbewegingen en de bewoners willen niets meer met spoor te maken te hebben. Ook de MBS had interese om het traject te gebruiken, maar ook dat zagen de bewoners niet zitten.

Henk de Jager - 31-01-2012 | 18:59

In de krant staat verder dat het niet mogelijk is om treinen bij de Container terminal bij het Tentekanaal in Hengelo te behandelen, omdat de treinen te lang zijn en om dat er overlast is in de wijk Veldwijk. Beetje flauwekul, want er staan maar een paar huizen langs het spoor bij Kuipersdijk en de rest van de huizen staan ver van het spoor af.Treinen worden steeds stiller, staat ook in de krant, dus dat de bewoners last van de treinen hebben is een onzin. Verder kan de terminal worden gebouwd in het verlengde van het akzo-spoor, op de oude spoorlijn na boekelo, en dat spoor kan dan zelfs afbuigen naar westen, zodat de terminal bij Twence komt te liggen. Dan kan Twence ook met treinen gaan rijden.

Frank - 31-01-2012 | 17:55

1 2 3 4 Volgende