Vierdeurs Porsche een sensatie

Auteur: Door Robbert Keegel/ GPD | zondag 12 april 2009 | 12:15 | Laatst bijgewerkt op: maandag 13 april 2009 | 07:04

Tekstgrootte

Foto: GPD

1/4

ENSCHEDE - Porsche smeert de publiciteit rond de nieuwe vierdeurs Panamera nog zuiniger uit dan een Zeeuws meisje de margarine over een boterham. Na eerst de karige verstrekking van wat foto's, mocht de streng geselecteerde pers nu een college over de nieuweling volgen, hetgeen afgesloten werd door een stukje meerijden. Maar dat was wel indrukwekkend.

Hoewel de nieuwe vierdeurs – en vierpersoons – GT Panamera helemaal áf is, is ermee rijden nog steeds niet weggelegd voor anderen dan Porsche-employé's. Het publiek krijgt hem deze week voor het eerst te zien op de Sjanghai Motor Show (tot grote woede van vooral de Duitse vakpers), waarna voorafgaand aan de Europese première op de IAA te Frankfort de eerste persintroducties komen. Intussen hebben we een diepgravende 'workshop' over het nieuwe fenomeen gevolgd, zodat de uiterst gecompliceerde techniek voor ons geen geheimen meer kent.

Voor de opgezogen informatie echter is deze hele krant nog te klein, waardoor er niets anders opzit dan die gedoseerd aan u door te geven, wanneer dat van pas komt. Want interessant is het wel. De technici van Porsche hebben op allerlei terreinen oplossingen gevonden die volstrekt uniek zijn en pas in de loop der komende jaren hun weg zullen vinden naar eenvoudiger automobielen. Als algemeen ingenieursbureau immers werkt deze Stuttgarter autobouwer voor bijna de complete automobielindustrie.

DSG met stop&go

Zo zullen we bijvoorbeeld binnenkort ook elders wel de combinatie vinden van een dubbelkoppelingsautomaat (elders DSG genoemd, bij Porsche heet deze toekomstwijzende techniek PDK) met een stop&go-systeem. En om de motor weer te starten hoeft de startmotor niet in actie te komen: er wordt gewoon direct wat brandstofmengsel ingespoten en de bougievonk zet de zaak weer aan de gang. Lukt wel alléén als de motor op bedrijfstemperatuur is.

Maar na vele uren Panamera-college werden we dan toch geïnviteerd een paar rondjes mee te rijden op de gelijkvloerse achtbaan die in het ontwikkelingscentrum te Weissach als testbaan wordt gebruikt. Nu heb ik daar al heel vaak (mee)gereden, maar nooit in een auto van ruim 1.750 kilo en als dat een Panamera is, dan mag dat gerust een sensatie worden genoemd.

Zweepslag

Zeker als de duivel achter het stuur allengs de elektronische beschermheiligen buiten gevecht stelt waar we eerder die ochtend al zoveel over hadden opgestoken. Van een voorzichtig toegestaan driften gaat het dan tot een volledige, maar prachtig te controleren vierwielslip, bij snelheden die je verwacht van een 911 GT2. Van de racestart met behulp van launch control op de PDK (volgens de stuurman onbeperkt te herhalen), heb ik nóg pijn in m'n nek en de remdemonstratie gaf er nog een zweepslag de andere kant uit bovenop – niet dat de twee elkaar neutraliseerden.

Maar de turbo-Panamara heeft dan ook een koppel van 700 Nm en kan bogen op 500 pk. De collega's echter die tot instapmodel zescilinder waren veroordeeld hadden echter een even imposante snelheidservaring. Dat stakkerdje gaat een meevallende 134.500 euro kosten, terwijl topper turbo op 197.500 komt (en daartussen zitten nog een ongeblazen V-8 en een S), maar de prijs daarvan stijgt, als je nog wat van die extra's wilt die ons op college waren voorgeschoteld, toch wel snel richting kwart miljoen. Toch zal de kredietcrisis alleen het succes niet écht in de weg staan. De 911 misschien wel.